Uganda is a potential strategic trade hub for the East African Community (EAC) and Intergovernmental Authority on Development (Igad) trading blocs if it acts quick to build and develop its logistics industry. The country is a link to the resurgent lucrative markets in the Democratic Republic of Congo, Burundi, Rwanda and South Sudan.
I have argued before, that as a country, it is not strategic to focus on competing with Kenya to manufacture Blue Band margarine! We can focus on efficient transportation/delivery of Blue Band to ‘niche’ markets in Southern Sudan, Rwanda, DRC and Burundi. As a result, we shall make more money than the real manufacturer in Kenya.
To achieve the foregoing scenario, Uganda should spur its logistics industry by reducing landing, handling and other airport fees at Entebbe airport especially for cargo planes. The country should cut down taxes on aviation fuel, build more airports and waterways, renegotiate Tororo Inland Port agreement to remove the exclusivity right that inhibits competition, urgently reallocate part of 66 hectares of ministry of Agriculture, Animal Industry and Fisheries (MAAIF) land at Entebbe airport to Civil Aviation Authority to enhance development of a modern cargo centre, a ferry port, standard airport hotel and car park.
Other logistical policy and investment issues must be urgently worked on. For instance, the technical and absorptive capacity in the road fund management through training and recruitment of technical staff must be implemented. The Kasese railway line and the Busoga railway loop and Pakwach line must be revamped. Port Bell pier should be upgraded to meet increased capacity along the central corridor transit route.
There is also an urgent need to upgrade Malaba- Kampala line to enable movement of bigger locomotives and longer trains including re-aligning and upgrading of Jinja-Kampala section. Mukono Inland Container Depot as a dry port for rail cargo as a pilot project for inland dry port needs to be gazzeted and developed with immediacy.
The Netherlands, a small country focused on logistics is reaping big. They put up Schipol airport and port Rotterdam, effectively out competing Germany and other economic Ayatollahs’ such as France and the United Kingdom in Europe. In the Netherlands, some 12,000 companies offer road haulage services, ranging from very small, one-truck outfits to large international players.
Nearly 75 per cent of all goods in Europe are transported by road, and some 30 per cent of all cross-border road transportation of goods within the EU is carried by Dutch transport firms. Of these, approximately 500 major and medium-sized operators offer a full range of integrated logistics services.
If Uganda focused on logistics, it would double jobs scale in a space of two years. Surely, Uganda can pull this off! And yes, opportunities created by light and heavy manufacturing can’t be sidestepped. Doing both is ideal.
A developed logistics industry comes with a myriad logistics support services that include banks, leasing companies, terminal facilities, etc, and pre-requisites like highly skilled, flexible, and multilingual labour force; presence of a pro-business government that fosters a favourable operating environment through business-friendly policies on customs procedures and taxation.
I know people will be asking – Where will the country get resources/ money to do the above? With good business policies, FDI will flow to finance public works through leveraging public-private partnerships. Secondly, the road fund and energy fund can also be tapped.
If we stave off corruption and incompetence and thus cut haemorrhage of resources, money will be available to do the above. Anticipated oil resources can partly finance this.
Mr Rwakakamba is the CEO, Agency for Transformation – a think and do tank based in Uganda mrwakakamba@gmail.com
FRENCH VERSION
J’ai soutenu devant, que comme un pays, il n’est pas stratégiquede se concentrer sur la compétition avec le Kenya pour lafabrication de margarine bande bleue ! Nous pouvons nousconcentrer sur le transport/livraison efficace de bande bleue auxmarchés de « niche » dans le sud du Soudan, RDC, Rwanda et duBurundi. En conséquence, nous allons faire plus d’argent que levrai fabricant au Kenya.
Pour réaliser le scénario précédent, Ouganda devrait stimuler sonindustrie de la logistique en réduisant de débarquement, demanutention et d’autres taxes d’aéroport à aéroport d’Entebbeen particulier pour des avions cargo. Le pays doit réduire lestaxes sur le carburant aviation, construire plus d’aéroports etvoies navigables, renégocier l’accord de Tororo Inland Port deretirer le droit d’exclusivité qui inhibe la concurrence, urgenceréallouer partie de 66 hectares, ministère de l’Agriculture,l’industrie animale, des terres de la pêche (MAAIF) à l’aéroportd’Entebbe à l’autorité de l’Aviation civile de contribuer audéveloppement d’un centre de fret moderne, un port de ferry,hôtel aéroport standard et parking.
Autres politiques logistiques et les questions d’investissementdoivent être élaborées d’urgence sur. Par exemple, la capacitétechnique et d’absorption dans la gestion de fonds de route à travers la formation et le recrutement de personnel techniquedoit être implémentée. La ligne de chemin de fer de Kasese et laboucle de chemin de fer de Busoga et ligne d’opérations doiventêtre remaniés. Embarcadère de port Bell devrait modernisé afinde respecter la capacité accrue le long de la voie de transit ducorridor central.
Il y a aussi un besoin urgent de moderniser la ligne Malaba –Kampala pour permettre la circulation des plus grandeslocomotives et de trains plus longs, y compris de réaligner et demodernisation du tronçon de Kampala-Jinja. Mukono intérieureconteneur Depot comme un port sec pour le transport du fretferroviaire comme un projet pilote pour port sec intérieur doitêtre gazzeted et mis au point avec l’immédiateté.
Aux Pays-Bas, un petit pays axé sur la logistique récolte gros. Ilsconditionnés Schipol aéroport et port de Rotterdam,effectivement à Allemagne et autres Ayatollahs économiques tels que la France et le Royaume-Uni en Europe en concurrence. AuxPays-Bas, quelque 12 000 entreprises offrent des services de transport de marchandises par route, allant de très petits, un camion des tenues de grands joueurs internationaux.
Près de 75 pour cent de toutes les marchandises en Europe esttransportés par route, et environ 30 pour cent de tous lestransports routiers transfrontaliers de marchandises au sein del’UE est acheminés par les entreprises de transport néerlandais.Parmi ceux-ci, environ 500 exploitants de grandes et moyennes entreprises offrent une gamme complète de services delogistique intégrée.
Si l’Ouganda axée sur la logistique, il aurait échelle doubleemplois en l’espace de deux ans. Sûrement, l’Ouganda peutretirer ceci ! Et oui, les opportunités créées par la fabricationlégère et lourde ne peuvent être évitées. Il est idéal de faire les deux.
Une industrie de la logistique développé est livré avec un servicesd’appui logistique myriad qui comprennent des banques,entreprises, terminaux, etc., de location et conditions préalablescomme main-d’œuvre hautement qualifiée, souple et multilingue; présence d’un gouvernement favorable aux affaires qui favoriseun environnement d’exploitation favorable grâce à des voyages d’affaires politiques sur les procédures douanières et la fiscalité.
Je sais que les gens poseront – où vont les moyens d’obtenir depays / argent pour faire ce qui précède ? Avec les politiques debonnes affaires, les IED coulera pour financer des travaux publicspar le biais s’appuyant sur des partenariats public-privé.Deuxièmement, les fonds de la route et l’énergie peuvent aussiêtre exploitées.
Si nous juguler la corruption et l’incompétence et ainsi couperl’hémorragie de ressources, argent sera disponible pour faire dece qui précède. Ressources pétrolières prévu peuvent financer en partie cela.
M. Rwakakamba est le directeur général, Agence deTransformation, un penser et faire tank basé en Ougandamrwakakamba@gmail.com
