Following a recent visit to Mwanza, a small, friendly but nevertheless quite provincial airport, perhaps no longer able to cater for too much longer for the sharp rise in passenger numbers and aircraft movements, were behind the scenes questions asked of regular aviation contacts in Tanzania about the stalled expansion work.
Tanzania has over the past few years invested substantial amounts of money to boost capacity in secondary and tertiary aerodromes and airfields, the new airport in Mbeya being one example and Bukoba being another, but much more needs to be done to allow for airlines use larger planes and connect East Africa’s largest country by air, especially now that Fastjet is providing low cost fares, at least for those booking well in advance.
Mwanza has seen a sharp rise in flights, with Fastjet now flying their Airbus A319 as many as 25 times a week between Dar es Salaam and Mwanza and Precision Air, Air Tanzania and Auric Air adding yet more daily arrivals and departures albeit with smaller aircraft.
Earlier this month did Rwanda Air commence flights into Mwanza from Kigali, now offering an initial three services each week using a Bombardier Q400NextGen.
Work on the expansion project which stalled earlier in the year due to lack of funds is now set to resume after the Tanzania Airport Authority has reportedly received money from the government to continue the work of the Mwanza airport expansion.
FRENCH VERSION
À la suite d’une récente visite à Mwanza, un aéroport petit, sympathique mais néanmoins très provincial, peut-être n’est plus en mesure de répondre trop de plus pour la forte hausse le nombre de passagers et de mouvements d’avions, ont été dans les coulisses des questions posées de contacts réguliers aviation en Tanzanie sur les travaux d’agrandissement au point mort.
Tanzanie investit, au cours des dernières années, des quantités considérables d’argent pour augmenter la capacité dans les aérodromes secondaires et tertiaires et les aérodromes, le nouvel aéroport à Mbeya étant un exemple et Bukoba étant un autre, mais beaucoup reste à faire pour permettre aux compagnies aériennes utilise des avions plus gros et connecter le plus grand pays d’Afrique de l’est par voie aérienne, surtout maintenant que Fastjet est offrir des tarifs low cost, au moins pour ceux qui réservent longtemps à l’avance.
Mwanza a vu une forte augmentation de vols, avec Fastjet maintenant voler leurs Airbus A319 jusqu’à 25 fois par semaine entre Dar es Salaam et Mwanza et Precision Air, Air Tanzania, Auric Air ajoutant encore plus tous les jours des arrivées et des départs, mais avec des avions plus petites.
Ce mois-ci n’a Air Rwanda commencé vols vers Mwanza de Kigali, offre maintenant une semaine de trois services de chaque initiale à l’aide d’un Q400NextGen de Bombardier.
Deux fonctionnaires de la compagnie aérienne, sous couvert d’anonymat, a confirmé les observations faites par ce correspondant lors de la visite de Mwanza il y a quelques semaines que les équipements comme les salons d’arrivée et de départ sont obtenir débordés et exigent la pleine échelle climatisation au vu des températures qui prévaut et l’humidité régulière donc niveaux à proximité du lac Victoria. Besoins de contrôle de circulation aérienne d’avoir l’équipement de pointe installé et les compagnies aériennes ont également demandé pour un allongement de la piste pour augmenter les marges de sécurité et de répondre aux plus gros avions.
Travail sur le projet d’expansion qui a décroché plus tôt dans l’année en raison d’un manque de fonds s’apprête à reprendre après que l’administration aéroportuaire de Tanzanie aurait reçu l’argent du gouvernement pour poursuivre le œuvre de l’expansion de l’aéroport de Mwanza.
